تعمل صناعة الدراجات الهوائية باستمرار على تطوير تقنيات وابتكارات جديدة للدراجات ، والكثير من هذا التقدم جيد ويؤدي في النهاية إلى جعل دراجاتنا أكثر قدرة ومتعة في الركوب ، ولكن هذا ليس هو الحال دائمًا ، ورؤيتنا الحديثة عن الطرق المسدودة للتكنولوجيا دليل على ذلك.
ومع ذلك ، فإن العلامات التجارية للدراجات غالبًا ما تفعل ذلك بشكل صحيح ، ربما أكثر من الدراجات على الطرق الوعرة ، والتي لا تبدو الآن مثل تلك التي ركبناها قبل عقد من الزمن.
في ما قد يكون دجاجة أو بيضة ، أصبح سباق الدراجات الجبلية عبر البلاد أكثر تقنية وأسرع - كما أثبت اختبار حلبة Izu في أولمبياد طوكيو 2020 - وأصبحت الدراجات أكثر قدرة ، حسنًا ، مشهد لعنة أسرع أيضًا.
تقريبًا كل جانب من جوانب MTB للطرق الوعرة قد تغير على مدار العقد الماضي ، من هندسة MTB الأطول والأكثر مرونة والتي يمكن أن تقطعها على المنحدرات التقنية والأقسام الصخرية بينما لا تزال سريعة البرق صعودًا) إلى مقود عريض مثل المقود الموجود بعض السيارات أفضل دراجة جبلية إندورو.
لا يمكننا القول أننا شعرنا بخيبة أمل ، فهذه التغييرات تجعل الركوب على الطرق الوعرة والمشاهدة أكثر متعة ، وإلى حد ما ، تمهد الطريق للدراجات على الطرق الوعرة التي تجمع بين أفضل أجزاء XC والدراجات على الطرق الوعرة.
لذلك ، مع وضع كل ذلك في الاعتبار ، إليك ست طرق تتغير بها الدراجات على الطرق الوعرة ، ولماذا تعتبر أمرًا جيدًا لكل راكب دراجة. إذا كنت تريد معرفة المزيد عن دراجات XC ، فتأكد من مراجعة دليل المشتري الخاص بنا أفضل دراجات الطرق الوعرة.
ربما يكون التغيير الأكثر بروزًا في دراجات XC هو حجم العجلات ، حيث تستخدم جميع الدراجات الجبلية على الطرق الوعرة عجلات مقاس 29 بوصة.
إذا نظرنا إلى الوراء 10 سنوات ، بينما بدأ العديد من الدراجين في إدراك فوائد 29 بوصة ، لا يزال الكثير منهم متمسكين بعناد بالحجم الأصغر ، وحتى ذلك الحين ، الحجم القياسي 26 بوصة.
الآن ، سيعتمد ذلك أيضًا على متطلبات الرعاية ، إذا لم يكن كفيلك يصنع 29er ، فلا يمكنك ركوبه حتى لو أردت ذلك ، ولكن بغض النظر عن السبب ، يسعد العديد من السائقين بالالتزام بما يعرفونه.
ولديهم سبب وجيه ، لقد استغرقت صناعة الدراجات بعض الوقت للحصول على هندسة ومكونات 29ers بشكل صحيح. يمكن أن تكون العجلات واهية ، ويمكن أن تترك المناورة القليل مما هو مرغوب فيه ، لذلك لا عجب أن يكون بعض الدراجين متشككين.
ومع ذلك ، في عام 2011 ، كان أول متسابق يفوز بكأس العالم في اختراق الضاحية على دراجة مقاس 29 بوصة ، ثم فاز بالميدالية الذهبية لأولمبياد لندن 2012 عبر الضاحية في 29er (Specialized S-Works Epic) ، ومنذ ذلك الحين ، 29 أصبحت العجلات ذات الحجم القياسي تدريجيًا هي القاعدة في سباقات XC.
سريعًا إلى الأمام حتى الآن ، يتفق معظم الدراجين على مزايا عجلات 29 بوصة لسباقات XC ، فهي تتدحرج بشكل أسرع وتوفر مزيدًا من الجر وتزيد من الراحة.
كان التغيير الكبير الآخر للدراجات الترابية (والدراجات الجبلية بشكل عام) هو ظهور مجموعات الدراجات الجبلية مع تروس ، وسلسلة في الأمام وشريط واسع النطاق في الخلف ، وعادة ما يكون صغيرًا 10 على أحد طرفي الأسنان مع ضرس ضخم ضرس 50 سن على الطرف الآخر.
لست مضطرًا إلى الذهاب بعيدًا لرؤية دراجة درب مزودة بمجموعة أعمدة ثلاثية في المقدمة. يتذكر أحد أعضاء فريق BikeRadar أول دراجة على الطرق الوعرة ، خرجت في عام 2012 ، مع مجموعة أعمدة ثلاثية.
قد توفر السلاسل الثلاثية والمزدوجة للراكب مجموعة جيدة من التروس ومسافات أنيقة للإيقاع المثالي ، ولكن من الصعب أيضًا صيانتها والحفاظ عليها في حالة عمل جيدة.
كما هو الحال مع أي ابتكار ، عندما تم إطلاقه في عام 2012 ، لم يكن العديد من الدراجين متأكدين تمامًا لأن الحكمة التقليدية كانت أن 11 تروسًا لن تعمل حقًا على مسار على الطرق الوعرة.
لكن تدريجيًا ، بدأ المحترفون والهواة على حد سواء يدركون فوائد واحدًا تلو الآخر ، فالمحركات أسهل في التثبيت ، وأسهل في الحفاظ عليها وتقليل الوزن مع الحفاظ على مظهر دراجتك نظيفة ، كما أنها تمكن صانعي الدراجات من بناء دراجات أفضل بنظام التعليق الكامل لأن هناك لا يوجد مسار أمامي لإفساح المجال للصدمة الخلفية.
يمكن أن تكون القفزات بين نسب التروس أكبر قليلاً ، لكن اتضح أن لا أحد يهتم أو يحتاج في الواقع إلى التباعد الضيق الذي توفره الحلقات المزدوجة أو الثلاثية.
بالذهاب إلى أي سباق على الطرق الوعرة اليوم ، نشك في أن كل دراجة ستكون ترسًا ، وهو أمر جيد في رأينا.
الهندسة هي مثال رائع على كيفية مواكبة تكنولوجيا ركوب الدراجات لمتطلبات الانضباط والاستمرار في التحسن. نظرًا لأن سباقات الطرق الوعرة أصبحت أكثر صرامة وأكثر تقنية ، فقد تطورت العلامات التجارية من خلال جعل دراجاتها أكثر ملاءمة للانحدار مع الحفاظ على أداء التسلق .
من الأمثلة البارزة للهندسة الحديثة للدراجات على الطرق الوعرة أحدث ملحمة متخصصة ، والتي تحدد مدى تطور معدات الطرق الوعرة.
تعتبر Epic مثالية لتلبية المتطلبات الفنية عالية السرعة للطرق الوعرة الحديثة ، حيث تتميز بزاوية رأس ركود تبلغ 67.5 درجة نسبيًا ، جنبًا إلى جنب مع 470 مم وزاوية مقعد شديدة الانحدار 75.5 درجة. عند استخدام الدواسة والنزول بسرعة.
تبدو ملحمة 2012 قديمة مقارنة بالإصدار الحديث. زاوية أنبوب الرأس البالغة 70.5 درجة تجعل الدراجة حادة في المنعطفات ، لكنها أيضًا تجعلها غير واثقة من المنحدرات.
كما أن الوصول أقصر عند 438 مم ، وزاوية المقعد منخفضة قليلاً عند 74 درجة ، وزاوية المقعد الأضعف يمكن أن تجعل من الصعب عليك الحصول على وضع فعال للدواسة على الدعامة السفلية.
وبالمثل ، فإن الدراجة الجديدة هي دراجة XC أخرى تغيرت هندستها ، وزاوية أنبوب الرأس أبطأ بمقدار 1.5 درجة عن النموذج السابق ، في حين أن زاوية المقعد تكون أكثر انحدارًا بدرجة واحدة.
تجدر الإشارة إلى أننا نرسم خطوطًا سميكة هنا ، فبالإضافة إلى الأشكال الهندسية التي نقتبسها هنا ، هناك العديد من الأشكال والعوامل الأخرى التي تؤثر على كيفية تعامل الدراجة على الطرق الوعرة ، ولكن لا يمكن إنكار أن هندسة XC الحديثة لها تم تطويرها لجعل هذه الدراجات أقل خجلًا عند ركوبها على المنحدرات.
نشك في أنك إذا أخبرت أي متسابق أولمبي 2021 أنه سيضطر إلى السباق على المطاط الضيق ، فسيكون منزعجًا جدًا ، لكن إعادة اللف لمدة 9 سنوات والإطارات الرقيقة أمر شائع إلى حد ما ، ويأتي الفائز في عام 2012 بإطارات قياس 2 بوصة.
على مدار العقد الماضي ، كان هناك اتجاه أوسع في الإطارات عبر مشهد ركوب الدراجات ، من ركوب الطريق إلى XC ، وأصبحت أفضل إطارات الدراجات الجبلية اليوم صلبة جدًا.
كانت الحكمة التقليدية هي أن الإطارات الأضيق تتدحرج بشكل أسرع وتوفر لك القليل من الوزن ، وكلاهما مهم في سباقات الطرق الوعرة ، ولكن في حين أن الإطارات الأضيق يمكن أن توفر لك بعض الوزن ، فإن الإطارات الأعرض تكون أفضل من جميع النواحي تقريبًا.
إنها تتدحرج بشكل أسرع ، وتوفر مزيدًا من الثبات ، وتوفر المزيد من الراحة ، ويمكن أن تقلل من فرصة حدوث ثقب في وقت غير مناسب.
لا يزال هناك بعض الجدل حول أي إطار هو الأسرع بالفعل ، وقد لا تكون هناك إجابة واضحة على هذا السؤال ، ولكن في الوقت الحالي ، يبدو أن معظم الدراجين يختارون إطارات مقاس 2.3 بوصة أو 2.4 بوصة لسباقات XC.
حتى أننا أجرينا تجاربنا الخاصة على عرض الإطارات ، واستكشفنا أسرع أحجام الإطارات للدراجات الجبلية وأسرع أحجام الإطارات للطرق الوعرة. إذا كنت تقوم بتغيير حجم الإطارات بنفسك ، فتأكد أيضًا من قراءة دليل ضغط الإطارات MTB الخاص بنا.
كما قال أحدهم في فيلم عن العناكب ، "مع القوة الكبيرة تأتي مسؤولية كبيرة" وينطبق الشيء نفسه على الدراجات الحديثة على الطرق الوعرة.
تمنحك الإطارات المُحسَّنة ، والهندسة ، وحجم العجلة لديك فرصة للسير أسرع من أي وقت مضى ، ولكن عليك أن تكون قادرًا على التحكم في هذه القوة - ولهذا السبب ، ستحتاج إلى مقود أعرض.
مرة أخرى ، لست مضطرًا إلى الذهاب بعيدًا لرؤية دراجة ذات مقود أضيق من 700 مم ، وعند النظر إلى الخلف ، حتى أنها تبدأ في الانخفاض إلى أقل من 600 مم.
في هذا العصر من القضبان العريضة ، قد تتساءل لماذا قد يركب أي شخص مثل هذا العرض الضيق ، حسنًا ، كانت السرعات بشكل عام أبطأ في ذلك الوقت ، وكانت المنحدرات أقل تقنية ، وأيضًا ، إنه مجرد شيء يستخدمه الناس طوال الوقت ، فلماذا نغيره؟
لحسن الحظ بالنسبة لنا جميعًا ، مع ارتفاع السرعات ، تزداد أيضًا عروض المقود لدينا ، والعديد من دراجات XC مزودة بمقاود 740 مم أو 760 مم لم يكن من الممكن تصورها قبل عقد من الزمن.
نوعًا ما مثل الإطارات العريضة ، أصبحت المقاود الأوسع هي القاعدة في مشهد الدراجة الجبلية ، فهي تمنحك مزيدًا من التحكم في الأقسام الفنية ويمكن أن تحسن ملاءمة الدراجة ، ويشعر بعض الدراجين أن العرض الإضافي يساعد على فتح الصدر للتنفس .
لقد جاء نظام التعليق على قدم وساق خلال العقد الماضي أو نحو ذلك ، بدءًا من القفل الكهربائي لشركة Fox إلى الصدمات الأخف والأكثر راحة ، فلا شك في أن دراجات اليوم أكثر راحة على التضاريس شديدة الانحدار أو التقنية.
هذه التحسينات في تقنية التعليق ، إلى جانب حقيقة أن المسار أكثر تقنية من أي وقت مضى ، يعني أنه من المرجح أن ترى دراجة ذات تعليق كامل أكثر من دراجة صلبة في سباق XC العلوي.
تعتبر Hardtails مثالية للدورات التي رأيناها على الطرق الوعرة منذ عقد أو أكثر ، والآن تغير كل شيء ، في حين أن هذه هي واحدة من الدورات الأقل تقنية في حلبة كأس العالم الحالية ، وتثير التساؤل عما إذا كنت تريد اختيار هاردتيل أم لا دراجة تعليق كاملة (فاز فيكتور بسباق 2021 كلاسيك للرجال مع ذيل صلب ، وفاز في سباق النساء للتعليق الكامل) ، يختار معظم الدراجين الآن كلا الطرفين في معظم السباقات.
لا تخطئ في فهمنا ، لا تزال هناك خطوط صلبة سريعة البرق في XC - تعتبر BMC التي تم تقديمها العام الماضي دليلاً على وجود ذيل متقدم على الطرق الوعرة - ولكن الدراجات ذات التعليق الكامل هي السائدة الآن.
أصبح السفر أيضًا أكثر تقدمًا ، خذ سكوت سبارك آر سي الجديدة - الدراجة المفضلة لـ. لديها 120 ملم من السفر الأمامي والخلفي ، بينما اعتدنا أكثر على رؤية 100 ملم.
ما هي التطورات الأخرى التي رأيناها في تكنولوجيا التعليق؟ خذ على سبيل المثال نظام التعليق العقلي المتخصص الحاصل على براءة اختراع ، حيث يعمل التصميم باستخدام صمام القصور الذاتي ، والذي يقوم تلقائيًا بإغلاق التعليق لك على التضاريس المستوية ، ثم اصطدم بالمطبات وسرعان ما يفتح الصمام التعليق مرة أخرى. من حيث المبدأ ، إنها فكرة رائعة ، ولكن من الناحية العملية ، أعطت التكرارات المبكرة للدماغ بعض الأتباع الترابيين.
كانت الشكوى الأكبر هي الصوت العالي أو الضربة التي شعر بها الفارس عندما فتح الصمام مرة أخرى. لا يمكنك أيضًا ضبط حساسية دماغك أثناء الطيران ، وهذا ليس رائعًا إذا كنت تركب على تضاريس مختلفة.
ومع ذلك ، مثل كل شيء في هذه القائمة ، فقد حسّن Specialized الدماغ تدريجيًا على مر السنين ، ويمكن الآن تعديله أثناء الطيران ، والصوت الطرقي ، بينما لا يزال موجودًا ، أخف بكثير من الأجيال السابقة.
في النهاية ، يعد تطور الصدمة مثالًا رئيسيًا على كيفية تصميم دراجات XC الحالية لتكون أكثر قدرة وتنوعًا من أي وقت مضى.
كان يتنافس في مجموعة متنوعة من الأحداث المختلفة لأكثر من عقد من الزمان ، بما في ذلك سباق الضاحية والماراثون وتسلق الجبال ، والآن يتمتع بحياة أكثر هدوءًا والتوقف في المقاهي وشرب البيرة بعد ركوب الدراجات. في حين أن الأسرة الأصغر سنًا تعني أنه يتمتع بحرية أقل الوقت ، لا يزال يستمتع بالصعود إلى المنحدرات والمعاناة في ركوب الخيل. بصفته مؤيدًا قويًا لركوب الدراجات الجبلية ذات الذيل المتين على الطريق ، قد تجد أيضًا ركوب حبيبته مع غروب الشمس.
عن طريق إدخال التفاصيل الخاصة بك ، فإنك توافق على شروط وأحكام BikeRadar وسياسة الخصوصية الخاصة بك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.