تُعد الدراجات الكهربائية ذات الإطارات العريضة ممتعة للقيادة على الطرق المعبدة والوعرة على حد سواء، لكن أحجامها الكبيرة لا تبدو دائمًا في أفضل حالاتها. فعلى الرغم من استخدام إطارات كبيرة بحجم 4 بوصات، إلا أنها تمكنت من الحفاظ على هيكل أنيق المظهر.
بينما نحاول ألا نحكم على الكتاب (أو الدراجة) من غلافه، لن أقول أبداً "لا" لدراجة كهربائية ذات إطارات عريضة جيدة.
هذه الدراجة الكهربائية القوية معروضة للبيع حاليًا بسعر 1399 دولارًا باستخدام رمز القسيمة، بعد أن كان سعرها 1699 دولارًا.
تأكد من مشاهدة فيديو تجربة قيادة الدراجة الكهربائية أدناه. ثم تابع القراءة للاطلاع على بقية آرائي حول هذه الدراجة الكهربائية الممتعة.
ما يميزها حقاً هو الإطار الأحمر الزاهي مع البطارية المدمجة بشكل مثالي.
ومع ذلك، فإن تضمين حزمة بطارية مدمجة يضفي خطوطًا نظيفة بشكل مدهش على الدراجة الكهربائية الكبيرة.
أتلقى الكثير من الإطراءات من الغرباء على مظهر دراجاتي، وهي طريقة شبه صحيحة أستخدمها لتقييم مظهر الدراجات الكهربائية التي أركبها. كلما زاد عدد الأشخاص الذين يقولون لي "يا لها من دراجة جميلة!" عند التقاطعات والحدائق، زادت ثقتي برأيي الشخصي.
أما عيب البطاريات المدمجة بالكامل فهو حجمها المحدود. لا يمكنك حشر عدد كبير من البطاريات في إطار الدراجة قبل أن ينفد المكان.
تعتبر بطارية 500 واط/ساعة أقل بقليل من متوسط ​​الصناعة، خاصة بالنسبة للدراجات الكهربائية ذات الإطارات العريضة غير الفعالة والتي تحتاج إلى مزيد من الطاقة لتحريك تلك الإطارات الكبيرة على التضاريس الرخوة.
في هذه الأيام، نجد عادةً بطاريات في نطاق 650 واط/ساعة على الدراجات الكهربائية ذات الإطارات العريضة، وأحيانًا أكثر من ذلك.
إن نطاق القيادة الذي توفره هذه البطارية والذي يبلغ 35 ميلاً (56 كيلومتراً) هو بالطبع نطاق مساعدة الدواسة، مما يعني أنك على الأقل تقوم ببعض العمل بنفسك.
إذا كنت ترغب في قيادة سهلة، يمكنك اختيار شدة مساعدة الدواسة وزيادتها إلى أقصى حد، أو يمكنك ببساطة استخدام دواسة الوقود والقيادة مثل الدراجة النارية.
لكن هناك شيء واحد يجب أن تعرفه عني، وهو أنني من عشاق دواسة الوقود ذات الدوران النصفي على الجانب الأيمن، لذا فإن دواسة الوقود التي تعمل بالإبهام الأيسر ليست المفضلة لدي.
يوفر مقبض التسارع ذو نصف اللفة أفضل تحكم، خاصة على الطرق الوعرة أو التضاريس الصعبة، حيث يرتد مقبض التسارع لأعلى ولأسفل مع المقود.
لكن إذا كنت ستمنحني علامة إعجاب على مقبض التسارع، فأنا على الأقل معجب بالتصميم الذي يدمجه في الشاشة. من خلال دمج المكونين في واحد، فإنه يشغل مساحة أقل على الشريط ويبدو أقل ازدحامًا.
هذه الدراجة أقوى مما توقعت من محرك بقوة 500 واط، مع أنهم ذكروا أن قوته القصوى 1000 واط. قد يعني هذا وجود وحدة تحكم 20 أو 22 أمبير مع بطارية 48 فولت. لا أعتبرها قوة خارقة، لكنها كانت أكثر من كافية لجميع رحلاتي الترفيهية على الطرق المستوية والوعرة.
السرعة القصوى محددة بـ 32 كم/ساعة (20 ميلاً في الساعة)، وهو أمر محبط لمن يحبون القيادة بسرعة أكبر. لكن هذا يجعل الدراجة قانونية كدراجة كهربائية من الفئة الثانية، ويساعد أيضًا على إطالة عمر البطارية من خلال عدم استنزاف الكثير من الطاقة عند السرعات العالية. صدقوني، سرعة 32 كم/ساعة على طريق جبلي تبدو سريعة!
على أي حال، لقد قمت بمراجعة الإعدادات في الشاشة ولم أجد طريقة سهلة لتجاوز حد السرعة.
تعتمد خاصية المساعدة في الدواسة على مستشعر سرعة الدوران، وهو أمر متوقع في هذه الفئة السعرية. هذا يعني وجود تأخير لمدة ثانية تقريبًا بين لحظة الضغط على الدواسات ولحظة بدء تشغيل المحرك. ليس هذا عيبًا جوهريًا، ولكنه واضح.
شيء آخر أثار دهشتي هو صغر حجم الترس الأمامي. إن التبديل بسرعة 20 ميلاً في الساعة (32 كم/ساعة) أعلى قليلاً مما أود بسبب انخفاض نسبة التروس، لذا ربما يكون من الجيد أن الدراجة لا تسير بسرعة أكبر وإلا ستنفد التروس.
إضافة بضعة أسنان إضافية على ترس السلسلة الأمامي ستكون إضافة رائعة. ولكن مرة أخرى، هذه دراجة سرعتها 20 ميلاً في الساعة، لذلك ربما يكون هذا هو سبب اختيار التروس الأصغر.
فرامل الأقراص جيدة، مع أنها ليست من أي علامة تجارية معروفة. كنت أتمنى رؤية بعض الأنواع الأساسية، ولكن نظراً لحالة سلسلة التوريد، يعاني الجميع من نقص قطع الغيار.
المكابح تعمل بشكل جيد بالنسبة لي، على الرغم من أن أقراص المكابح بقطر 160 مم صغيرة بعض الشيء. ما زلت أستطيع قفل العجلات بسهولة، لذا فإن قوة الكبح ليست مشكلة. إذا كنت تقطع مسافات طويلة نزولاً، فسوف يسخن القرص الأصغر بشكل أسرع. على أي حال، هذه دراجة ترفيهية في المقام الأول. حتى لو كنت تعيش في منطقة جبلية، فمن المحتمل ألا تنطلق بها بسرعة فائقة نزولاً مثل راكب دراجات محترف على دراجة ذات إطارات عريضة.
لقد حققوا تقدماً ملحوظاً نحو إضاءة جيدة للدراجات الكهربائية من خلال تضمين مصباح أمامي يندمج مع الهيكل الرئيسي. لكن المصابيح الخلفية تعمل بالبطارية، وهذا ما أكرهه أكثر من أي شيء آخر.
لا أريد استبدال بطارية الإصبع الصغير بينما لدي بطارية ضخمة بين ركبتي أقوم بشحنها يومياً. أليس من المنطقي إطفاء جميع الأضواء باستخدام البطارية الرئيسية للدراجة الكهربائية؟
ولإنصاف الأمر، فإن العديد من شركات الدراجات الكهربائية التي تسعى لتوفير بضعة دولارات لا تستخدم المصابيح الخلفية على الإطلاق وتتجنب عناء توصيل الأسلاك بأنبوب المقعد، لذا فإن دعمها على الأقل يمنحنا شيئًا لإعلام السيارة بأننا أمامها.
على الرغم من أنني أشتكي من المصابيح الخلفية، إلا أنني يجب أن أقول إنني سعيد جداً بالدراجة بأكملها.
في وقت لا تزال فيه العديد من الدراجات الكهربائية تأتي برسومات مجنونة وبطاريات مثبتة بمسامير وأسلاك رديئة، فإن التصميم الجذاب يمثل مشهداً نادراً يريح العين.
يُعدّ سعر 1699 دولارًا أمريكيًا مشكلة بسيطة، ولكنه ليس سعرًا مبالغًا فيه مقارنةً بالدراجات الكهربائية الأخرى ذات الأسعار المماثلة ولكن بمظهر أقل جاذبية. ولكن نظرًا لعرضها الحالي بسعر 1399 دولارًا أمريكيًا باستخدام رمز الخصم، فإنها تُعتبر صفقة جيدة حقًا لدراجة كهربائية أنيقة ذات إطارات عريضة وبسعر معقول.