أعلنت شركة هارلي-ديفيدسون للتو عن خطتها الخمسية الجديدة، "ذا هاردواير". ورغم أن بعض وسائل الإعلام المتخصصة في الدراجات النارية التقليدية كانت قد تكهنت بأن هارلي-ديفيدسون ستتخلى عن الدراجات النارية الكهربائية، إلا أن توقعاتها لم تعد خاطئة.
بالنسبة لأي شخص قام بالفعل بقيادة دراجة نارية كهربائية من طراز LiveWire وتحدث إلى المسؤول التنفيذي في شركة Harley-Davidson المسؤول عن إنجاز المشروع، فمن الواضح أن شركة HD تدفع بالسيارات الكهربائية بأقصى سرعة.
مع ذلك، لا يمنع هذا المحللين من القلق بشأن أسوأ الاحتمالات خارج الملعب، إذ ركزت شركة HD خلال الأشهر القليلة الماضية على تطبيق خطة داخلية لخفض التكاليف تُعرف باسم "إعادة الهيكلة". ووفقًا للرئيس التنفيذي لشركة HD، يوشين زايتس، ستوفر خطة "إعادة الهيكلة" للشركة 115 مليون دولار سنويًا.
مع اكتمال خطة إعادة التوصيل، أعلنت شركة HD عن أحدث خطة استراتيجية للشركة مدتها خمس سنوات بعنوان "التوصيل الصلب".
تركز الخطة على عدة جوانب رئيسية تهدف إلى زيادة الإيرادات والاستثمار في مستقبل الشركة، بما في ذلك استثمار سنوي يتراوح بين 190 مليون دولار أمريكي و250 مليون دولار أمريكي في الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين والكهرباء.
تعتزم شركة HD استثمار المزيد في دراجاتها النارية الثقيلة الأساسية، كما ستنشئ قسمًا جديدًا في الشركة مخصصًا لتطوير الدراجات النارية الكهربائية.
في عامي 2018 و2019، وضعت شركة هارلي-ديفيدسون خططًا لخمسة أنواع على الأقل من الدراجات الكهربائية ذات العجلتين، بدءًا من الدراجات الكهربائية الكبيرة المخصصة للطرقات والدراجات النارية الكهربائية المخصصة للسباقات على المسارات الترابية، وصولًا إلى الدراجات البخارية الكهربائية والمقطورات الكهربائية. وكان الهدف آنذاك إطلاق خمس مركبات كهربائية مختلفة بحلول عام 2022، على الرغم من أن جائحة كوفيد-19 قد أثرت سلبًا على خطط هارلي-ديفيدسون.
كما قامت الشركة مؤخراً بفصل قسم الدراجات الكهربائية عالية الدقة كشركة ناشئة جديدة، Serial 1، تعمل مع مساهمها الرئيسي HD.
إن إنشاء قسم مستقل سيمنح استقلالية كاملة لتطوير المركبات الكهربائية، مما يُمكّن أقسام الأعمال من العمل بطريقة مرنة وسريعة مثل الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا، مع الاستفادة في الوقت نفسه من دعم وخبرة وإشراف منظمة أوسع لتحقيق التلاقح الابتكاري الذي يتم إشراكه في التطوير الكهربائي لمنتجات الاحتراق.
تتضمن الخطة الاستراتيجية لشركة هاردواير، التي تمتد لخمس سنوات، تقديم حوافز أسهم لأكثر من 4500 موظف (بمن فيهم عمال المصانع الذين يتقاضون أجورهم بالساعة). ولم تُقدّم معلومات تفصيلية حول منحة الأسهم.
على الرغم من أن الكثيرين ممن يهاجمون الإنترنت عبر الإنترنت قد يصدقون ذلك، إلا أن شركة هارلي-ديفيدسون لم تتجاهل الأمر. حتى وإن لم يكن الأمر مثالياً، فإن الشركة لا تزال قادرة على رؤية الحقيقة بوضوح.
لا تزال المشاكل المالية لشركة HD تلاحق الشركة، بما في ذلك الإعلان الأخير عن انخفاض الإيرادات بنسبة 32% على أساس سنوي للربع الرابع من عام 2020.
قبل عام تقريبًا، عينت شركة HD يوشين زايتس رئيسًا تنفيذيًا بالوكالة، ثم عينته رسميًا في المنصب بعد بضعة أشهر.
يُعدّ خبير العلامات التجارية الألماني الأصل أول رئيس تنفيذي غير أمريكي في تاريخ الشركة الممتد لمئة عام. ومن بين إنجازاته السابقة إنقاذ علامة بوما للملابس الرياضية المتعثرة في التسعينيات. لطالما كان يوشين مناصرًا قويًا لممارسات الأعمال المستدامة بيئيًا واجتماعيًا، وداعمًا لتطوير مركبات هارلي-ديفيدسون الكهربائية.
من خلال التركيز على نقاط القوة الأساسية للدراجات النارية الثقيلة عالية الأداء والاستثمار في تطوير الدراجات النارية الكهربائية، من المرجح أن تضع الشركة أساسًا متينًا في المستقبل القريب والبعيد.
أنا سائق سيارة كهربائية، لذا لم يُسعدني خبر تركيز HD على دراجتها النارية الثقيلة. لكنني واقعي، وأعلم أن الشركة تبيع حاليًا دراجات تعمل بالبنزين أكثر من الدراجات الكهربائية. لذا، إذا احتاجت HDTV إلى مضاعفة استثماراتها في الأجهزة الكبيرة البراقة، وفي الوقت نفسه الاستثمار في السيارات الكهربائية، فلا يهمّني ذلك. أتقبّل الأمر لأنني أراه أفضل طريقة لضمان استمرار فيديوهات HD حتى انطلاقتها مع LiveWire.
صدق أو لا تصدق، لا تزال هارلي-ديفيدسون واحدة من أكثر شركات تصنيع الدراجات النارية التقليدية تقدماً في العالم في مجال المركبات الكهربائية. معظم الدراجات النارية الكهربائية المتوفرة في السوق اليوم تأتي من شركات ناشئة متخصصة في السيارات الكهربائية، مثل زيرو (مع أنني لست متأكداً مما إذا كان من الممكن اعتبار زيرو شركة ناشئة أصلاً؟)، مما يجعل هارلي-ديفيدسون واحدة من الشركات التقليدية القليلة التي دخلت هذا المجال.
تزعم شركة HD أن دراجتها النارية الكهربائية LiveWire هي الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، ويبدو أن الأرقام تدعم ذلك.
لا تزال ربحية الدراجات النارية الكهربائية مسألة معقدة، وهو ما يفسر تردد العديد من الشركات المصنعة التقليدية. مع ذلك، إذا تمكنت هارلي ديفيدسون من تحقيق النجاح والاستمرار في ريادة مجال المركبات الكهربائية، فستصبح الشركة رائدة في صناعة الدراجات النارية الكهربائية.
ميكا تول هو من عشاق السيارات الكهربائية الشخصية، ومهووس بالبطاريات، ومؤلف كتاب "بطارية الليثيوم DIY، والطاقة الشمسية DIY، ودليل الدراجات الكهربائية DIY" الأكثر مبيعًا على أمازون.