بالإضافة إلى مشكلات الصيانة والتعليق ، تلقينا أيضًا عددًا كبيرًا من أسئلة خدش الرأس حول هندسة إطار الدراجة الجبلية ، ويتساءل المرء عن مدى أهمية كل قياس ، وكيف تؤثر على خصائص الركوب ، وكيف تتفاعل مع العناصر الأخرى لهندسة الدراجة والتعليق التخطيط. سنلقي نظرة تقريبية على بعض أهم القياسات الهندسية لإزالة الغموض عن الدراجين الجدد - بدءًا من القوس السفلي. يكاد يكون من المستحيل تغطية كل جانب من جوانب كيفية تأثير قياس إطار واحد على كيفية ركوب الدراجة ، لذلك سنقوم نبذل قصارى جهدنا للوصول إلى النقاط الرئيسية التي تؤثر على معظم الدراجات.
ارتفاع القوس السفلي هو القياس الرأسي من الأرض إلى مركز BB للدراجة عندما يتم تمديد التعليق بالكامل. قياس آخر ، انخفاض BB ، هو قياس رأسي من خط أفقي عبر مركز محور الدراجة إلى خط موازٍ عند مركز BB: هذان القياسان لهما قيمة من نواحٍ مختلفة عند النظر إلى الدراجة وتحديد كيفية قيادتها.
غالبًا ما يكون نزول BB هو ما يستخدمه الدراجون لمعرفة ما قد يشعرون به "داخل" و "استخدام" الدراجة. ينتج عن انخفاض BB الإضافي عمومًا متسابقًا أكثر ثقة وثباتًا يشعر وكأنه يجلس على الإطار بدلاً من ركوبه. يشعر BB الذي يتدلى بين المحاور بشكل عام بأنه أفضل من BB الأطول عند القيادة عبر المنعطفات والأوساخ الفوضوية ، وعادة ما يكون هذا القياس ثابتًا ولا يتأثر بأحجام الإطارات أو العجلات المختلفة ، ومع ذلك ، عادةً ما تغير رقائق التقليب أحد التغييرات الهندسية. يمكن للإطارات ذات الرقاقة القلابة رفع أو خفض BB الخاصة بها بمقدار 5-6 مم ، جنبًا إلى جنب مع الزوايا الأخرى وقياسات تأثير الرقاقة ، اعتمادًا على مسارك وتفضيلاتك ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تغيير الدراجة بحيث يعمل إعداد واحد لمركز معين من المسار ، بينما يكون موقع آخر أكثر ملاءمة لموقع مختلف.
يعد ارتفاع BB من أرضية الغابة متغيرًا أكثر تنوعًا ، حيث تتحرك رقاقة الوجه لأعلى ولأسفل ، وتغييرات في عرض الإطارات ، وتغيير طول محور الشوكة إلى التاج ، ومزيج العجلة ، وأي حركة أخرى لأحدهما أو كليهما .عامل في علاقة المحور الخاص بك بالأوساخ. غالبًا ما يكون تفضيل ارتفاع B أمرًا شخصيًا ، حيث يفضل بعض الدراجين كشط الدواسات على الصخور باسم شعور القيادة المزروعة ، بينما يفضل البعض الآخر ناقل حركة أعلى ، بأمان بعيدًا عن الأذى.
يمكن للأشياء الصغيرة تغيير ارتفاع BB ، مما يؤدي إلى إجراء تغييرات ذات مغزى في كيفية التعامل مع الدراجة ، على سبيل المثال ، يبلغ قياس شوكة Fox 38 مقاس 170 مم × 29 بوصة ، مقاس تاج 583.7 مم ، بينما يبلغ الحجم نفسه 586 مم في الطول. أحجام مختلفة وستعطي الدراجة نكهة مختلفة قليلاً.
مع أي دراجة جاذبية ، يكون وضع قدميك ويديك مهمًا بشكل خاص لأنهما نقطة اتصالك الوحيدة عند النزول. عند مقارنة ارتفاع BB وانخفاض إطارين مختلفين ، قد يكون من المفيد رؤية ارتفاع المكدس بالنسبة إلى هذه الأرقام المكدس هو القياس الرأسي بين خط أفقي واحد عبر BB وخط أفقي آخر عبر مركز فتحة أنبوب الرأس العلوي. في حين يمكن ضبط المكدس باستخدام الفواصل الموجودة أعلى وتحت الجذع ، فمن الجيد إلقاء نظرة على هذا الرقم قبل شراء إطار للتأكد من أنه يمكنك تحقيق ارتفاع المقود المطلوب ، مقارنةً بـ BB drop Effective فهو مناسب جدًا لاحتياجاتك.
تخلق أذرع الكرنك الأقصر وحراس الضرب مساحة إضافية وأمانًا إضافيًا قليلًا لمقعد BB السفلي ، لكنك تحتاج إلى مراقبة أصابع قدميك عند تحريك الصخور الطويلة. السفر بالقطارة المطلوب ، على سبيل المثال ، الركوب الكبير الذي أقوم بركوبه حاليًا به انخفاض بمقدار 35 مم مما يجعل الدراجة تشعر بالراحة عند السرعات البطيئة ، ومع تثبيت كرنك 165 مم ، بالكاد يمكنني الحصول على عمود القطارة 170 مم في عمود المقعد الذي يبلغ طوله 445 مم. حوالي 4 مم بين طوق عمود المقعد وأسفل طوق القطارة ، لذا فإن BB السفلي ، مما يؤدي إلى أنبوب مقعد أطول أو أذرع كرنك أطول سيجبرني على تقليل السفر بالقطارة أو ركوب إطار أصغر حجمًا ؛لم يكن أي من هذين الصوتين جذابًا. من ناحية أخرى ، سيحصل الدراجون الأطول على المزيد من إدراج مقعد المقعد بفضل انخفاض BB الإضافي والمزيد من أنبوب المقعد ، مما يمنح السيقان مزيدًا من القوة الشرائية داخل الإطار.
حجم الإطار هو وسيلة سهلة لضبط ارتفاع BB وإجراء تعديلات دقيقة على زاوية أنبوب رأس الدراجة دون أي جراحة كبيرة ، إذا كانت دراجتك مزودة بمجموعة من الإطارات مقاس 2.4 بوصة وقمت بتثبيت خلفية مقاس 2.35 بوصة وأمامية مقاس 2.6 بوصة الشوكات ، ستبدو الدواسات الموجودة تحتها مختلفة بلا شك. لاحظ أن مخطط هندسة دراجتك يتم قياسه مع وضع الإطار الاحتياطي في الاعتبار ، حتى تتمكن من تجربة مجموعات مختلفة لتحسين تجربة الركوب.
هذه بعض العوامل العديدة التي تؤثر على ارتفاع BB ويمكن أن تؤثر على ارتفاع BB. هل لديك أي شخص آخر تشاركه ويمكننا جميعًا الاستفادة منه؟ يرجى كتابتها في التعليقات أدناه.
أود أن أقدم منظورًا مختلفًا ، فماذا لو فضل الكثير من الناس دراجة منخفضة BB ، ولكن هذا في الواقع بسبب انخفاض المقاود؟ لأن فرق الارتفاع بين BB والمقود مهم حقًا للتعامل ، وفي رأيي تحتوي معظم الدراجات على أنبوب رأسي قصير جدًا (على الأقل بالنسبة للحجم الكبير) وعادة ما يتم بيعه تحت الجذع عند بيع الدراجة ليس هناك الكثير من الفواصل.
ماذا عن العمود؟ يتسبب أنبوب التوجيه الأطول في أنبوب الرأس الأقصر بمزيد من المرونة. يؤدي تغيير ارتفاع المقود إلى زيادة "المكدس" دون التأثير على الانحناء في أنبوب التوجيه.
حسنًا ، نعم ، لدي ساق 35 مم مع فواصل 35 مم وساق ... لكن مراجعتي لا تتعلق بكيفية الحصول على مقود أطول ، وذلك لأن مقود الدراجة قد يكون منخفضًا جدًا ، فالناس يحبون BB منخفض لأنه يزيد من فرق الارتفاع بين المقود و BB.
يتغير BB أثناء إعداد التعليق ، يقوم الراكب بضبط الترهل ، والذي يمكن أن يغير ارتفاع BB وسقوطه ، ويتغير ارتفاع BB أثناء دورات التعليق من خلال الضغط والارتداد أثناء ركوب التعليق ، ولكن عادةً ما يركب على الارتفاع المحدد أثناء إعداد التدحرج. أعتقد أن إعدادات التدحرج لها تأثير أكبر (الارتفاع ، السقوط) من الإطارات أو رقائق الانقلاب.
أنت تشير إلى نقطة صلبة أن الترهل له تأثير كبير على كلا القياسين ، وعلينا استخدام النقاط الثابتة عند مقارنة الدراجات ، وتراجع كل شخص مختلف ، وهذا هو سبب استخدامي للأرقام السابقة ، وسيكون أمرًا رائعًا أن تشارك جميع الشركات أيضًا جدول هندسي به ترهل 20٪ و 30٪ ، على الرغم من أنه قد يكون هناك بعض الدراجين الذين ليس لديهم ترهل أمامي وخلفي متوازن.
يرجع الاختلاف إلى ارتفاع bb بالنسبة لسطح التلامس مع الأرض والعجلة ، وليس مركز دوران العجلة.
أي قيمة لرقم bb Drop هي خرافة يتم الحفاظ عليها جيدًا ويسهل فهمها لأي شخص لديه خبرة في استخدام الدراجات الصغيرة ذات العجلات مثل bmx أو brompton أو moulton.
لا يعني BB السفلي وجود أنبوب مقعد أطول ، ولا معنى لذلك على الإطلاق ، خاصة إذا كنت تتحدث عن ضبط ارتفاع BB باستخدام الإطارات والشوك وما إلى ذلك ، وأنبوب المقعد بطول ثابت على إطار معين ، و لن تؤدي أي تعديلات إلى شد أو تقليص أنبوب المقعد هذا ، نعم ، إذا قمت بتقصير الشوكة كثيرًا ، فسوف ينحدر أنبوب المقعد ويتقلص البرميل العلوي الفعال قليلاً ، وقد يكون من الضروري تحريك السرج مرة أخرى على المسار ، ثم يجب إنزال السرج قليلاً ، لكنه لا يزال لا يغير طول أنبوب المقعد.
فكرة رائعة ، شكرًا ، قد يكون شرحي أكثر وضوحًا في هذا القسم. ما أريد أن أنقله هو أنه إذا قام مهندس الإطار بإسقاط BB مع الحفاظ على ارتفاع الجزء العلوي من أنبوب المقعد / الفتح نفسه ، فسيصبح أنبوب المقعد أطول ، والتي يمكن أن تسبب مشاكل مع وظيفة القطارة الملائمة.
عادل بما يكفي على الرغم من أنني لست متأكدًا من سبب ضرورة الحفاظ على الموضع الدقيق لأعلى أنبوب المقعد.
الدراجات التجريبية على وجه الخصوص ، تتراوح استخداماتها النموذجية من +25 إلى + 120 ملم BB.
بصراحة ، أنا شخصية مخصصة مع +25 تهدف إلى الذهاب إلى الصفر مع وجود الراكب في مكانه ، ويتم هذا لتلبية المتطلبات ، لأنه لا يوجد شيء أسوأ من إنفاق أموالك التي كسبتها بشق الأنفس على نظام تعليق يدفن الدواسات في الأرض إذا تم خلعه من الزحلقة.
بالنسبة للقرص الصلب المخصص التالي ، انتهيت من ملف CAD ، بما في ذلك صفحة "يجب". هذه هي الشروط الموجودة في BB.
أرغب في رؤية بعض قياسات السقوط الحقيقية من راكبي الدراجات في حالة التهدل ، فقاساتي الصلبة تتراوح بين -65 و -75 اعتمادًا على موضع غريب الأطوار. مزروعة في العشب الطويل.
خطأ ، كلاهما صحيح. يتم قياس انخفاض B بالنسبة إلى التسرب ، وحجم العجلة لا يغير هذا ، على الرغم من أن طول الشوكة يتغير. يتم قياس ارتفاع B من الأرض وسوف يرتفع أو ينخفض ​​مع تغير حجم الإطار ، وهذا هو السبب في أن الدراجات ذات العجلات الأكبر حجمًا غالبًا ما يكون انخفاض BB أكبر ، لذا فإن ارتفاع BB يشبه الدراجات ذات العجلات الأصغر.
أدخل بريدك الإلكتروني للحصول على أهم أخبار ركوب الدراجات في الجبال ، بالإضافة إلى اختيارات المنتجات والصفقات التي يتم تسليمها إلى صندوق الوارد الخاص بك كل أسبوع.