إلى جانب مشاكل الصيانة ونظام التعليق، تلقينا أيضًا عددًا كبيرًا من الأسئلة المُحيرة حول هندسة إطار الدراجة الجبلية. يتساءل المرء عن مدى أهمية كل قياس، وكيف يؤثر على خصائص الركوب، وكيف يتفاعل مع العناصر الأخرى لهندسة الدراجة وتصميم نظام التعليق. سنلقي نظرة سريعة على بعض أهم القياسات الهندسية لتبسيط الأمر على الدراجين الجدد، بدءًا من المحور المركزي. من شبه المستحيل تغطية كل جانب من جوانب تأثير قياس واحد للإطار على أداء الدراجة، لذا سنبذل قصارى جهدنا للوصول إلى النقاط الرئيسية التي تؤثر على معظم الدراجات.
ارتفاع المحور المركزي هو القياس الرأسي من الأرض إلى مركز المحور المركزي للدراجة عندما يكون نظام التعليق ممتدًا بالكامل. أما قياس انخفاض المحور المركزي، فهو قياس رأسي من خط أفقي يمر بمركز محور الدراجة إلى خط موازٍ له في مركز المحور المركزي. هذان القياسان مفيدان بطرق مختلفة عند فحص الدراجة وتحديد أدائها.
غالبًا ما يستخدم الدراجون انخفاضات المحور المركزي لاختبار شعورهم أثناء ركوب الدراجة وكيفية استخدامها. يؤدي انخفاض المحور المركزي الإضافي عادةً إلى شعور الدراج بثبات وثقة أكبر، وكأنه يجلس على هيكل الدراجة بدلًا من ركوبها. يوفر المحور المركزي المنخفض بين المحاور شعورًا أفضل من المحور المرتفع عند الانعطافات والقيادة على الطرق الترابية الوعرة. عادةً ما يكون هذا القياس ثابتًا ولا يتأثر بأحجام الإطارات أو العجلات المختلفة. مع ذلك، تُغير رقائق التعديل عادةً أحد تعديلات هندسة الدراجة. يمكن للعديد من هياكل الدراجات المزودة برقائق التعديل رفع أو خفض المحور المركزي بمقدار 5-6 مم، بالإضافة إلى زوايا وقياسات أخرى تؤثر عليها الرقائق. بناءً على مسارك وتفضيلاتك، يمكن لهذا أن يُغير الدراجة بحيث يكون أحد الإعدادات مناسبًا لمركز معين من المسار، بينما يكون إعداد آخر أنسب لموقع مختلف.
يُعد ارتفاع المحور المركزي للدراجة عن أرضية الغابة متغيرًا أكثر تنوعًا، حيث يتغير موضع شريحة الرفع، وعرض الإطارات، وطول محور الشوكة من التاج، ونوع العجلات، وأي حركة أخرى لأحد هذين العاملين أو كليهما. ضع في اعتبارك أيضًا علاقة محورك بالأرض. غالبًا ما يكون تفضيل ارتفاع المحور المركزي مسألة شخصية، فبعض الدراجين يفضلون احتكاك الدواسات بالصخور للحصول على ثبات أفضل، بينما يفضل آخرون ارتفاعًا أكبر، بعيدًا عن أي خطر.
قد تُحدث تغييرات طفيفة في ارتفاع المحور المركزي تغييرات ملحوظة في أداء الدراجة. على سبيل المثال، يبلغ قياس تاج شوكة Fox 38 مقاس 170 مم × 29 بوصة 583.7 مم، بينما يبلغ طول الشوكة الأخرى من نفس المقاس 586 مم. جميع الشوكات الأخرى المتوفرة في السوق تأتي بأحجام مختلفة، مما يُضفي على الدراجة طابعًا مميزًا.
في أي دراجة هوائية مصممة للجاذبية، يُعد وضع القدمين واليدين بالغ الأهمية لأنهما نقطة ارتكازك الوحيدة أثناء النزول. عند مقارنة ارتفاع المحور المركزي (BB) وانخفاضه في إطارين مختلفين، قد يكون من المفيد النظر إلى ارتفاع المقود (Stack) بالنسبة لهذه الأرقام. يُقاس ارتفاع المقود عموديًا بين خط أفقي يمر عبر المحور المركزي وخط أفقي آخر يمر عبر مركز فتحة أنبوب التوجيه العلوي. على الرغم من إمكانية تعديل ارتفاع المقود باستخدام فواصل أعلى وأسفل جذع المقود، يُنصح بالاطلاع على هذا الرقم قبل شراء الإطار للتأكد من إمكانية الوصول إلى ارتفاع المقود المطلوب، مقارنةً بانخفاض المحور المركزي. دراجة Effective مناسبة جدًا لاحتياجاتك.
توفر أذرع الكرنك الأقصر وواقيات الصدمات مساحة إضافية وأمانًا أكبر لقاعدة الدواسة المنخفضة، ولكن عليك الحذر عند ركوب الدراجة على الصخور العالية. بالنسبة للراكبين ذوي الأرجل القصيرة، يتطلب انخفاض قاعدة الدواسة المتزايد أيضًا طولًا أقصر لأنبوب المقعد لاستيعاب مدى حركة عمود المقعد القابل للتعديل المطلوب. على سبيل المثال، دراجتي الحالية ذات قاعدة الدواسة المنخفضة 35 مم، مما يجعلها مريحة جدًا عند السرعات المنخفضة. مع تركيب ذراع الكرنك بطول 165 مم، بالكاد استطعت إدخال عمود المقعد القابل للتعديل بطول 170 مم في عمود المقعد بطول 445 مم. هناك مسافة حوالي 4 مم بين طوق عمود المقعد وأسفل طوق عمود المقعد القابل للتعديل، لذا فإن قاعدة الدواسة المنخفضة، التي ينتج عنها أنبوب مقعد أطول أو أذرع كرنك أطول، ستجبرني على تقليل مدى حركة عمود المقعد القابل للتعديل أو ركوب دراجة بإطار أصغر؛ وكلا الخيارين غير مرغوب فيه. من ناحية أخرى، سيحصل الراكبون الأطول قامة على مساحة أكبر لإدخال عمود المقعد بفضل انخفاض قاعدة الدواسة الإضافي وطول أنبوب المقعد، مما يمنح جذع المقود مزيدًا من الثبات داخل الإطار.
يُعدّ تغيير مقاس الإطارات طريقة سهلة لضبط ارتفاع المحور المركزي وإجراء تعديلات دقيقة على زاوية أنبوب التوجيه للدراجة دون الحاجة إلى تعديلات كبيرة. إذا كانت دراجتك مزودة بإطارات مقاس 2.4 بوصة، وقمت بتركيب شوكة خلفية مقاس 2.35 بوصة وشوكة أمامية مقاس 2.6 بوصة، فستشعر بلا شك باختلاف في دواسات الدراجة. تجدر الإشارة إلى أن مخطط هندسة دراجتك مُصمم مع مراعاة الإطار الاحتياطي، لذا يمكنك تجربة تركيبات مختلفة لتحسين تجربة ركوبك.
هذه بعض العوامل العديدة التي تؤثر على طول الجسم. هل لديكم أي معلومات أخرى يمكننا جميعًا الاستفادة منها؟ يرجى كتابتها في التعليقات أدناه.
أودّ أن أطرح وجهة نظر مختلفة. ماذا لو كان الكثيرون يفضلون دراجة ذات محور مركزي منخفض، ولكن السبب الحقيقي هو انخفاض المقود؟ لأن فرق الارتفاع بين المحور المركزي والمقود مهم جدًا للتحكم، وبرأيي أن معظم الدراجات ذات أنبوب رأس قصير جدًا (على الأقل بالنسبة للمقاسات الكبيرة)، وعادةً ما يُباع هذا الأنبوب أسفل جذع المقود. لا توجد فواصل كثيرة.
ماذا عن عمود التوجيه؟ يؤدي استخدام أنبوب توجيه أطول في أنبوب رأس أقصر إلى زيادة المرونة. يؤدي تغيير ارتفاع المقود إلى زيادة "الارتفاع" دون التأثير على انحناء أنبوب التوجيه.
حسنًا، نعم، لديّ ساق مقود بطول 35 مم مع فواصل بطول 35 مم وساق مقود... لكن مراجعتي لا تتعلق بكيفية الحصول على مقود أطول. والسبب هو أن مقود الدراجة قد يكون منخفضًا جدًا، فالبعض يفضلون انخفاض مستوى المحور المركزي لأنه يزيد من فرق الارتفاع بين المقود والمحور المركزي.
تتغير زاوية المحور المركزي أثناء ضبط نظام التعليق. يقوم الراكب بضبط مقدار انضغاط نظام التعليق، مما قد يؤثر على ارتفاع المحور المركزي وزاوية انخفاضه. يتغير ارتفاع المحور المركزي مع حركة نظام التعليق أثناء الانضغاط والارتداد، ولكنه عادةً ما يبقى عند الارتفاع المحدد أثناء ضبط الانضغاط. أعتقد أن ضبط الانضغاط له تأثير أكبر (من حيث الارتفاع وزاوية الانخفاض) من الإطارات أو رقائق الرفع.
كلامك صحيح، فالانخفاض يؤثر بشكل كبير على كلا القياسين. علينا استخدام نقاط ثابتة عند مقارنة الدراجات، ويختلف انخفاض كل دراجة عن الأخرى، ولهذا السبب أستخدم قيم ما قبل الانخفاض. سيكون من الرائع لو شاركت جميع الشركات جدولًا هندسيًا يوضح الانخفاض بنسبة 20% و30%، مع العلم أن بعض الدراجين قد لا يكون لديهم توازن في انخفاض التعليق الأمامي والخلفي.
يرجع الاختلاف إلى ارتفاع المحور المركزي بالنسبة للأرض وسطح تلامس العجلة، وليس إلى مركز دوران العجلة.
إن أي قيمة لرقم انخفاض المحور المركزي هي خرافة راسخة يسهل فهمها لأي شخص لديه خبرة في الدراجات ذات العجلات الصغيرة مثل دراجات بي إم إكس أو برومبتون أو مولتون.
انخفاض مستوى المحور المركزي لا يعني بالضرورة زيادة طول أنبوب المقعد. هذا غير منطقي بتاتًا، خاصةً عند الحديث عن تعديل ارتفاع المحور المركزي باستخدام الإطارات والشوكة وغيرها. أنبوب المقعد ثابت الطول في أي إطار، ولن تؤدي أي تعديلات إلى تمديده أو تقصيره. صحيح أنه إذا قمت بتقصير الشوكة كثيرًا، سيزداد انحدار أنبوب المقعد، وسيتقلص الجزء العلوي الفعال قليلًا، وقد يكون من الضروري تحريك السرج للخلف على المسار، ثم خفضه قليلًا، لكن هذا لا يُغير طول أنبوب المقعد فعليًا.
فكرة رائعة، شكرًا لك. قد يكون شرحي أوضح في ذلك القسم. ما أريد قوله هو أنه إذا قام مهندس تصميم الإطار بتخفيض مستوى المحور المركزي مع الحفاظ على ارتفاع الجزء العلوي من أنبوب المقعد/الفتحة كما هو، فسيزداد طول أنبوب المقعد، مما قد يسبب مشاكل في تركيب عمود المقعد القابل للتعديل.
حسنًا. مع أنني لست متأكدًا من سبب ضرورة الحفاظ على الوضع الدقيق للجزء العلوي من أنبوب المقعد.
الدراجات التجريبية على وجه الخصوص، تتراوح استخداماتها النموذجية من +25 إلى +120 مم BB.
بصراحة، دراجتي مصممة خصيصاً بنظام تعليق +25 مصمم ليعود إلى الصفر مع وجود الراكب. تم ذلك لتلبية المتطلبات، لأنه لا يوجد شيء أسوأ من إنفاق أموالك التي كسبتها بشق الأنفس على نظام تعليق يغرس الدواسات في الأرض إذا تم إخراجها من المسار الممهد.
بالنسبة للدراجة الجبلية الصلبة المخصصة التالية، فقد انتهيت من ملف التصميم بمساعدة الحاسوب، بما في ذلك صفحة "الشروط". هذه هي الشروط المتعلقة بالمحور المركزي.
أودّ الاطلاع على قياسات حقيقية لانخفاض التعليق من قبل راكبي الدراجات. يبلغ انخفاض التعليق الصلب لديّ ما بين -65 و-75 درجة حسب موضع المحور اللامركزي. أضبطه على وضعية منخفضة، مما يُحسّن ثبات الدراجة في المنعطفات ويجعلني أشعر بمزيد من الثبات على العشب الطويل.
خطأ، كلاهما صحيح. يُقاس انخفاض المحور المركزي بالنسبة إلى نقطة تثبيت الإطار، ولا يؤثر حجم العجلة على ذلك، بينما يؤثر طول الشوكة. أما ارتفاع المحور المركزي فيُقاس من الأرض، ويتغير بتغير حجم الإطار. لهذا السبب، غالبًا ما يكون انخفاض المحور المركزي في الدراجات ذات العجلات الأكبر أكبر، بحيث يكون ارتفاعه مشابهًا لارتفاعه في الدراجات ذات العجلات الأصغر.
أدخل بريدك الإلكتروني لتلقي أهم أخبار رياضة ركوب الدراجات الجبلية، بالإضافة إلى اختيارات المنتجات والعروض التي يتم إرسالها إلى بريدك الوارد كل أسبوع.