أحيانًا تكون أفضل الحلول هي أبسطها.

لطالما اشتكينا من أن التطورات التكنولوجية في مجال الدراجات تُعقّد استخدامها وتزيد من تكلفة امتلاكها. لكن الأمر لا يقتصر على ذلك، فهناك أفكار جيدة تجعل الدراجات أسهل استخداماً وأفضل في الوقت نفسه.

بدلاً من أنظمة التعليق المعقدة أو إضافة إلكترونيات إلى السيارة، قد يكون التصميم الأمثل أحيانًا هو أن تسأل نفسك: هل هذه الأشياء ضرورية حقًا؟ بشكل عام، تعني البساطة جعل سيارتك أخف وزنًا، وأقل ضوضاءً، وأقل تكلفة في الملكية، وأسهل في الصيانة، وأكثر موثوقية. ليس هذا فحسب، بل إن التصميم العام الأبسط سيجعل سيارتك تبدو أكثر أناقة وفخامة.

إليكم بعض الأمثلة التي تُظهر أن الأقل هو الأكثر.

1. نقطة تحول مرنة

تُصمَّم معظم دراجات XC هذه الأيام بمحور مرن بدلاً من المحور التقليدي ذي المحامل. وهناك سبب وجيه لذلك، فالمحاور المرنة أخف وزنًا، وتقلل من عدد الأجزاء الصغيرة (المحامل، والمسامير، والحلقات المعدنية، إلخ)، وتجعل صيانة النظام بأكمله أسهل.

بينما لا تحتاج المحامل إلى الاستبدال إلا مرة واحدة في الموسم، صُممت محاور الارتكاز المرنة لتدوم طوال عمر الإطار. ويمكن رؤية نقاط الارتكاز في الجزء الخلفي من الإطار، سواءً كانت على دعامات المقعد أو دعامات السلسلة، وهي تدور عدة مرات أثناء حركة نظام التعليق.

هذا يعني احتمال حدوث تآكل أسرع للمحامل وزيادة في الفاقد لأن القوة تؤثر دائمًا على نفس النقطة. يمكن لعناصر الإطار المرنة المصنوعة من الكربون أو الفولاذ أو حتى الألومنيوم استيعاب هذا النطاق الصغير من الحركة بكفاءة دون إجهاد. وهي شائعة الاستخدام حاليًا في الدراجات ذات مسافة حركة 120 مم أو أقل.

2. نظام القرص الواحد مناسب للجميع

بالنسبة لراكبي الدراجات الجبلية المحترفين، قد تكون مزايا نظام الترس الأمامي الأحادي واضحةً لدرجة أنها تكاد تكون بديهية. فهو يُغني عن الحاجة إلى مُبدِّلات السرعة الأمامية، والكابلات، وموجهات السلسلة (التي غالبًا ما تكون مُجهزة بها)، مع توفير نطاق واسع من نسب التروس. أما بالنسبة للمبتدئين، فإنّ بساطة نظام القرص الأحادي وسهولة استخدامه تجعله أكثر ملاءمةً للقيادة. فهو ليس أسهل في التركيب والصيانة فحسب، بل يُسهِّل القيادة أيضًا، إذ يكفي التعامل مع مُبدِّل سرعة واحد ومجموعة تروس خلفية كثيفة ومتصلة.

مع أنها ليست تقنية جديدة تماماً، إلا أنه يمكنك الآن شراء دراجات جبلية للمبتدئين مزودة بنظام نقل حركة أحادي الحلقة جيد. وهذا أمر ممتاز لمن يبدأ ممارسة هذه الرياضة.

3. نظام تعليق بمحور واحد

السبب الرئيسي لاستخدام تصميم وصلة هورست (وهو التصميم الأكثر شيوعًا اليوم) في الجزء ذي المحور الواحد من وصلة التعليق هو تقليل تأثير قوى الكبح على خصائص مقاومة ارتفاع التعليق وتعديله. يُزعم أن هذا يسمح للتعليق بتطبيق الكبح بسهولة أكبر. لكن في الواقع، الأمر ليس بهذه الأهمية. في الحقيقة، تساعد المقاومة العالية للارتفاع التي تتمتع بها المحاور المفردة على مقاومة تأثيرات قوة الكبح، مما يجعلها أكثر استقرارًا أثناء الكبح، وهو تأثير ملحوظ إلى حد كبير.

4. ضربة أكبر

توجد طرق عديدة لتحسين أداء نظام التعليق: وصلات متطورة، وممتصات صدمات باهظة الثمن، وبكرات توجيه. لكن هناك طريقة واحدة مضمونة فقط لمساعدة الدراجة على امتصاص الصدمات بسلاسة: زيادة مدى حركة نظام التعليق.

زيادة مسافة حركة التعليق لا تزيد بالضرورة من الوزن أو التكلفة أو تعقيد النظام بشكل عام، لكنها تُغير بشكل جذري كفاءة امتصاص الدراجة للصدمات. مع أن ليس الجميع يُفضل ركوبًا أكثر استواءً، يُمكنك جعل دراجة ذات مسافة حركة طويلة صلبة كما تُريد بتقليل الترهل، أو قفل نظام التعليق، أو إضافة فواصل حجمية. لكن لا يُمكنك جعل دراجة ذات مسافة حركة قصيرة ناعمة كما تُريد، وإلا فقد يصل نظام التعليق إلى أقصى حد له.

5. قرص كبير

تُحسّن الأقراص الدوارة الأكبر حجماً كفاءة الكبح وتبديد الحرارة وثبات الأداء دون إضافة أي تعقيد. فمقارنةً بأقراص قطرها 200 مم، تُحسّن أقراص قطرها 220 مم كفاءة الكبح بنحو 10%، كما تُوفّر مساحة سطح أكبر لتبديد الحرارة.