تخلت شركة Specialized عن تصميمها المعتاد لصالح دعامة مقعد مرنة ذات محور دوران.
تُدفع رسوم العضوية الخارجية سنويًا. اشتراكات النسخ المطبوعة متاحة فقط للمقيمين في الولايات المتحدة. يمكنك إلغاء عضويتك في أي وقت، ولكن لن يتم استرداد أي مبالغ مدفوعة. بعد الإلغاء، سيظل بإمكانك الوصول إلى عضويتك حتى نهاية السنة المدفوعة. لمزيد من التفاصيل
في بعض الأحيان، تبدو بعض أحدث الابتكارات في صناعة الدراجات وكأنها تضيف تعقيداً أكثر من اللازم. لكن ليس كل شيء سيئاً، فهناك أيضاً بعض الأفكار الرائعة لجعل الدراجة أبسط وأفضل.
أحيانًا، يكمن التصميم الجيد في تحديد ما لا تحتاجه مقارنةً بتصميم نظام تعليق معقد للغاية أو إضافة إلكترونيات. في أفضل حالاته، تعني البساطة جعل الدراجات أخف وزنًا، وأقل ضوضاءً، وأرخص ثمنًا، وأسهل صيانةً، وأكثر موثوقية. ولكن ليس هذا فحسب، فالحلول الأبسط تتميز أيضًا ببعض الأناقة والإبداع.
تخلت شركة Transition عن المنصة المعلقة في مشروع Spur لصالح نظام دعم مرن أبسط.
هناك سبب وجيه لوجود "محور مرن" في معظم دراجات XC الحديثة بدلاً من المحور التقليدي المزود بمحامل أو جلبات. فالمحاور المرنة أخف وزنًا، وتُغني عن العديد من الأجزاء الصغيرة (المحامل، البراغي، الحلقات، إلخ) والصيانة. بينما تحتاج المحامل إلى الاستبدال كل موسم، فإن المحاور المرنة المصممة بعناية تدوم طوال عمر هيكل الدراجة. عادةً ما تتحرك المحاور الموجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، سواءً على دعامات المقعد أو دعامات السلسلة، بضع درجات فقط من الدوران خلال حركة نظام التعليق. هذا يعني أن المحامل قد تتعرض للانبعاج والتآكل بسرعة أكبر، بينما تستطيع أجزاء الهيكل المرنة المصنوعة من الكربون أو الفولاذ أو حتى الألومنيوم استيعاب هذا النطاق من الحركة بسهولة دون إجهاد. توجد هذه المحاور حاليًا في الغالب في الدراجات ذات مسافة حركة 120 مم أو أقل، ولكن تم تصميم محاور مرنة ذات مسافة حركة طويلة، وأعتقد أننا سنرى المزيد منها مع تطور تقنيات التصنيع.
بالنسبة لراكبي الدراجات الجبلية المتحمسين، قد تكون فوائد نظام التبديل الأحادي واضحة لدرجة أنها تكاد تكون بديهية. فهو يسمح لنا بالاستغناء عن المحولات الأمامية، والكابلات، وموجهات السلسلة (عادةً)، مع توفير مجموعة متنوعة من التروس. أما بالنسبة للمبتدئين، فإن بساطة ناقل الحركة الأحادي أكثر فائدة. فهو ليس أسهل في التركيب والصيانة فحسب، بل إنه أسهل في الركوب أيضاً، لأنك تحتاج فقط إلى التفكير في ناقل حركة واحد وتروس موزعة باستمرار.
على الرغم من أنها ليست جديدة تماماً، إلا أنه يمكنك الآن شراء دراجات جبلية صلبة للمبتدئين مزودة بنظام نقل حركة أحادي الحلقة جيد. وهذا أمر جيد للغاية لمن يبدأ ممارسة هذه الرياضة.
أنا متأكد من أن الدفاع عن نظام المحور الأحادي سيواجه الكثير من الانتقادات، ولكن لنبدأ. هناك انتقادان للدراجات ذات المحور الأحادي. الأول يتعلق بالكبح وينطبق على الدراجات ذات المحور الأحادي التي تعمل بنظام الوصلات وكذلك الدراجات ذات المحور الأحادي الحقيقية.
السبب الرئيسي لاستخدام تصميم المحور الأحادي ذي الوصلات (وهو التصميم الأكثر شيوعًا اليوم) هو تقليل وضبط خاصية مقاومة الارتفاع، وهي تأثير قوة الكبح على نظام التعليق. يُزعم أن هذا يسمح لنظام التعليق بالتحرك بحرية أكبر فوق المطبات عند الكبح. لكن في الواقع، ليس الأمر بالغ الأهمية. في الحقيقة، تساعد قيم مقاومة الارتفاع العالية النموذجية للمحاور الأحادية على مقاومة انخفاض مقدمة الدراجة عند الكبح، مما يجعلها أكثر استقرارًا أثناء الكبح، وأعتقد أن التأثير يكون أكثر وضوحًا. جدير بالذكر أن الدراجات أحادية المحور ذات الوصلات من شركات مثل [اسم الشركة] قد فازت بالعديد من بطولات كأس العالم والسباقات على مر السنين.
أما الانتقاد الثاني فيقتصر على الدراجات ذات المحور الواحد الحقيقي، حيث يتم تركيب المخمد مباشرةً على ذراع التأرجح. وهي تفتقر عمومًا إلى نظام الصلابة التدريجي في الهيكل، مما يعني أن أي زيادة في معدل صلابة الزنبرك يجب أن تأتي من المخمد. ومع نظام الوصلة التدريجي، تزداد قوة التخميد أيضًا في نهاية شوط المخمد، مما يساعد بشكل أكبر على منع وصوله إلى أقصى حد.
تجدر الإشارة أولاً إلى أن بعض التصاميم الأكثر تعقيداً، مثل تصميمات Specialized، ليست أكثر تطوراً من بعض المحاور المفردة. كما أن عملية ضبط النوابض باستخدام حشوات الحجم في المخمدات الهوائية الحديثة سهلة للغاية. وبحسب من تسأل، فإن معدلات التخميد المعتمدة على شوط المخمد في الوصلات التدريجية ليست دائماً ميزة. لهذا السبب، تُصنع دراجة مخصصة للسباقات المنحدرة بوصلة تدريجية لتحريك النابض (اللولبي) ووصلة خطية لتحريك المخمد.
صحيح أن نظام التعليق التدريجي قد يكون أنسب لبعض الأشخاص وبعض أنواع المخمدات، ولكن مع ضبط المخمدات بشكل صحيح، يعمل نظام التعليق أحادي المحور بكفاءة عالية. كل ما تحتاجه هو زنبرك أكثر تدرجًا و/أو انخفاض طفيف في الانضغاط. إذا لم تصدقني، يمكنك قراءة مراجعات إيجابية للغاية عن الدراجات ذات نظام التعليق أحادي المحور من مختبرين آخرين هنا وهنا.
مع ذلك، أعتقد أن نظام التعليق التدريجي أفضل بشكل عام من وجهة نظر الأداء. ولكن مع المخمدات المناسبة، تعمل المحاور المفردة بشكل جيد لأولئك الذين ليسوا أبطالًا في القيادة على الطرق الوعرة، كما أن سهولة استبدال المحامل تجعلها خيارًا منطقيًا لأولئك الذين يقودون في الكثير من الوحل.
هناك العديد من الطرق المعقدة لمحاولة تحسين أداء نظام التعليق: وصلات متطورة، وممتصات صدمات باهظة الثمن، وبكرات توجيه. ولكن هناك طريقة واحدة مؤكدة فقط لمساعدة الدراجة على امتصاص الصدمات: زيادة مدى حركة نظام التعليق.
لا يؤدي زيادة مسافة الحركة بالضرورة إلى زيادة الوزن أو التكلفة أو التعقيد، ولكنه يُغير بشكل جذري كفاءة امتصاص الدراجة للصدمات. في حين أن ليس كل شخص يرغب في ركوب مريح للغاية، يمكنك ركوب دراجتك المفضلة للمسافات الطويلة عن طريق تقليل الترهل، أو استخدام أقفال التعليق، أو إضافة فواصل حجمية، ولكن لا يمكنك اتباع أسلوب ركوب دراجة أكثر نعومة للرحلات القصيرة، وإلا ستصطدم بالأرض.
لا أقول أن على الجميع ركوب دراجة مخصصة للسباقات المنحدرة، ولكن زيادة مسافة حركة التعليق في الدراجة الترابية بمقدار 10 مم قد يكون أبسط وأكثر فعالية في تحسين التتبع والتماسك والراحة من تصميم تعليق أكثر تعقيدًا.
وبالمثل، توجد العديد من الطرق المتطورة لتحسين أداء الفرامل، مثل الأقراص المهواة، والأقراص المكونة من قطعتين، ووسادات الفرامل ذات الزعانف، وكامات ذراع الفرامل. معظم هذه الطرق تزيد التكلفة وأحيانًا تسبب مشاكل. غالبًا ما تصدر وسادات الفرامل ذات الزعانف صوت طقطقة، ويمكن لكامات ذراع الفرامل أن تزيد من عدم الاتساق أو التراخي في النظام الهيدروليكي.
على النقيض، تُحسّن الأقراص الدوارة الأكبر حجمًا من قوة الفرامل وتبريدها وثبات أدائها دون إضافة أي تعقيد. فمقارنةً بأقراص 200 مم، تزيد أقراص 220 مم من قوة الفرامل بنحو 10%، مع توفير مساحة سطح أكبر لتبديد الحرارة. صحيح أنها أثقل وزنًا، ولكن في حالة الأقراص الدوارة، لا يتجاوز وزن القرص الواحد 25 غرامًا، ويساعد هذا الوزن الإضافي على امتصاص الحرارة أثناء الكبح الشديد. ولتسهيل الأمر، يمكنك تجربة أقراص 220 مم مع مكابح ثنائية المكابس بدلًا من أقراص 200 مم مع مكابح رباعية المكابس؛ فالمكابح ثنائية المكابس أسهل في الصيانة، ويُفترض أن تكون متقاربة في الوزن والقوة.
لا أريد أن أبدو رافضًا للتكنولوجيا. أنا أعشق التكنولوجيا التي تُحسّن أداء الدراجة، حتى لو كان ذلك مجرد جزء صغير. أنا من أشد المعجبين بأعمدة المقاعد القابلة للتعديل ذات الحركة الطويلة، ومجموعات التروس ذات 12 سرعة، وحشوات الإطارات، ونوابض الهواء عالية السعة، لأنها تُقدم فوائد ملموسة. ولكن عندما يُؤدي تصميمٌ بأجزاء أقل نفس الأداء في الواقع، أُفضّل دائمًا اتباع النهج الأبسط. الأمر لا يقتصر على توفير بضعة غرامات أو دقائق في ورشة العمل فحسب؛ فالحل البسيط المُرضي قد يكون أيضًا أكثر أناقةً وجمالًا.
اشترك لتلقي آخر الأخبار والقصص والمراجعات والعروض الخاصة من بيتا وعلاماتنا التجارية التابعة، مباشرةً إلى بريدك الإلكتروني.